Notas
Esmagamento / compressão localizada
Verificação de tensão de contacto "concentrada" na parede do furo do chassi, causada pela força transmitida pelo parafuso ao redor do diâmetro do furo. É um modo de falha típico por plastificação/esmagamento do material na borda do furo. Mede o risco de escoamento (ultrapassar a tensão de cedência) local do chassi por compressão na parede do furo devido à força do parafuso; não é o mesmo que tensão de contacto sob a anilha que é uma pressão média distribuída pela área efetiva de apoio Aw. Risco de escoamento local do chassi por compressão é a possibilidade de o material do chassi entrar em regime plástico (escoar) numa região pequena e muito solicitada, devido a tensões de compressão/contato concentradas geradas pela força do parafuso. Ou seja, basicamente este parâmetro visa avaliar o risco de ovalização do furo do chassi no caso o material do chassi entrar em regime plástico.
Rasgamento/Arrancamento do Chassi
Para rasgamento por cisalhamento até o bordo, a "largura resistente" em cisalhamento por lado é a ligação entre o bordo do furo e o bordo da chapa.
Arrancamento em bloco: Bloco por parafuso (cada furo "rasga" sozinho)
Trata-se de uma verificação simplificada (tração média), indicativa: não é modelado o caminho completo de cisalhamento + tração em planos diferentes. Apenas verifica se numa faixa transversal "w", a tensão média por tração fica abaixo da tensão de rotura admitida para o chassi (fu x Fator).
Arrancamento em bloco: Bloco único envolvendo os 2 furos (os dois juntos)
Área (do caminho "desde a borda até o 1º furo" (e) + "entre furos" (p)).
Punçoamento
Verificação de cisalhamento/punção do chassi sob a anilha (ou cabeça/porca), causada pela força de tração no parafuso a "cortar" um anel de material no chassi.
Tensão de contacto
Verificação da pressão média de contacto (bearing/assentamento) transmitida pela anilha ao chassi quando o parafuso traciona. O objetivo é garantir que o chassi não entra em escoamento local por compressão na zona de contacto.
SUGESTÕES PARA SISTEMA DE FIXAÇÃO DE BANCOS E CINTOS:
Sugerem-se as seguintes regras para o sistema de fixação de bancos e de cintos:
- 1 - Standartizar a furação - Se forem utilizados sempre parafusos M12 e da mesma classe, então a broca terá sempre o mesmo diâmetro, o torque será sempre o mesmo (evita erros no torque), as anilhas e porcas são sempre as mesmas;
- 2 - Colocar sempre o mesmo número de parafusos á frente e á retaguarda (evita trocas na montagem);
- 3 - Colocar sempre uma chapa inferior na zona de cada parafuso (evita erros - mantém a simetria da montagem);
- 4 - Colocar sempre uma chapa superior de reforço encostada ao chassi (contribui para a distribuição de cargas; contribui para reduzir as incertezas que possam existir no que diz respeito às características do chassi; contribui para a resistência à flexão (que pode ser crítica, nomeadamente nos casos em que o afastamento entre parafusos é grande)).
OBSERVAÇÕES TÉCNICAS:
I) SIMPLIFICAÇÕES ADOTADAS:
- Caso a1): Com uma chapa superior e uma chapa inferior a unir os 2 furos:
Flexão localizada da secção composta (CHAPA, CHASSI) + CHAPAinf: A chapa de reforço inferior entra como camada resistente na flexão entre furos) - SE: a) Com o perfil em U a unir os 2 furos - Flexão localizada da secção composta CHAPA, CHASSI) + PERFIL:
O perfil de reforço inferior entra como camada resistente na flexão entre furos - CASO b): Chapa superior envolvendo os parafusos e perfil em U (ou chapa inferior) disposto na transversal do veículo.
Flexão localizada da secção composta (CHAPA, CHASSI): O reforço inferior em U/chapa, não é contínuo entre os dois parafusos (atua localmente por parafuso), portanto sua contribuição para a rigidez na flexão entre furos não foi considerada.) - 1. Módulos de elasticidade considerados iguais (E = 210 GPa):
- Válido para análise de tensões em regime elástico
- Por exemplo: MS1500 e S355J2 têm E muito próximos
- 2. Perfil UPN modelado como retângulo equivalente:
- Aproximação conservadora
- I_real_UPN > I_assumido (geometria U tem maior inércia)
- A geometria em U aumenta significativamente o momento de inércia
- 3. Aderência perfeita entre as camadas Chapa superior e Chassi (atendendo á normal área da chapa superior e à pré-tensão garantida pelos parafusos):
- Garantida pelos parafusos pré-tensionados
- Os parafusos atravessam as camadas, assegurando trabalho conjunto das duas camadas superiores.
II) ALERTAS: PODE EXISTIR EXCENTICIDADE E MOMENTO, O QUE ALTERA:
- O esforço por parafuso (tração + cisalhamento),
- Esforços de esmagamento na chapa,
- Esforços de rasgamento e de bloco de cisalhamento.